Zumeist entzünden sich Kraftstoffdämpfe, die beim Tanken austreten, durch elektrostatische Entladungen. Diese bilden sich auf vielfältige Weise – zum Beispiel durch Reibung der Kleidung auf dem Autositz, durch Defekte oder unfachmännische Reparaturen am Tankeinfüllstutzen oder durch die Montage von No-Name-Reifen, welche die internationalen Anforderungen hinsichtlich elektrischer Leitfähigkeit nicht immer erfüllen. Aber auch der Abreißfunken eines heruntergefallenen Handy-Akkus kann Feuer verursachen. «Nur Ottokraftstoffdämpfe, also Benzin und Super sowie ethanolhaltige Kraftstoffdämpfe können sich durch elektrostatische Entladungen entzünden», grenzt von Pidoll das Gefahrenpotenzial ein. Dieseldämpfe ließen sich so nicht entzünden.

Warum auch immer – in jedem Fall ist Besonnenheit das oberste Gebot. «Wer in Panik das noch laufende Zapfventil aus der Tanköffnung reißt, setzt mit großer Wahrscheinlichkeit das eigene Auto, die Tankstelle oder umstehende Personen in Brand», warnt von Pidoll und rät: «Ziehen Sie niemals das noch laufende Zapfventil aus dem Tankstutzen! Zweite Regel: Stellen Sie den Kraftstofffluss ab. Dann geht das Feuer in der Regel schnell von alleine wieder aus oder kann sogar ausgepustet werden.» Letzteres hat er selbst ausprobiert.

«Können Sie den Kraftstofffluss nicht beenden, hört er bei vollem Tank auch von alleine auf – zehn Sekunden später erlischt in der Regel auch die Flamme», sagt von Pidoll. «Holen Sie jedoch in diesem Fall in der Zwischenzeit einen Feuerlöscher oder den Eimer mit dem Scheibenwaschwasser, für den Fall, dass sich der Lack bereits entzündet hat.» Sollte das Feuer schon längere Zeit gebrannt und den Lack entzündet haben, schreitet man mit dem Feuerlöscher oder dem Scheibenwaschwasser zur Tat. «Da dabei Löschmittel in den Tank eindringt, ist in der Regel ein neuer Kraftstofftank erforderlich. Das ist immer noch billiger als eine neue Tankstelle», so der Brandspezialist.

Man muss auch nicht befürchten, dass es zu einer Explosion kommt, wenn man das Zapfventil ganz ruhig in der Tanköffnung belässt. «Ein Rückschlag der Flammen in das Tankinnere ist nahezu unmöglich, da herkömmlicher Ottokraftstoff zu brennstoffreich ist, also Sauerstoff fehlt», beruhigt der Wissenschaftler. Und Fahrzeuge, die Kraftstoff mit hohem Ethanolanteil benötigten (E85 – E100), seien üblicherweise mit einer Schutzvorrichtung gegen Flammenrückschlag in den Tank ausgestattet.

Wissenschaftler der PTB-Arbeitsgruppe 3.73 Physikalische Zündvorgänge haben untersucht, wie Tankfeuer zu verhindern sind. Zur Vermeidung elektrostatischer Entladungen beim Betanken sollte man während des Tankvorgangs nicht ins Auto zurückkehren, nicht das Zapfventil einer anderen Person übergeben, alle Schäden im Bereich des Tankeinfüllstutzens sofort fachmännisch reparieren lassen und nur Markenreifen verwenden.

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Um Unfälle auf der Fahrt in den Urlaub zu vermeiden, hat der ADAC einige Tipps zusammengestellt: So sollte man ausgeschlafen und erholt losfahren. Nur hellwach können Gefahrensituationen gemeistert werden. Übrigens: Schlafende Beifahrer erhöhen das Risiko von Einschlafunfällen. Wer nachts losfährt, muss darauf achten, dass er tags zuvor genügend schlafen konnte. Hat man mit Nachtfahrten Probleme, sollte man gegen sechs Uhr aufstehen, etwas Leichtes frühstücken und kurz darauf starten. So lässt sich das unfallträchtige nächtliche Leistungstief vermeiden.

Zudem empfehlen die ADAC-Experten, alle zwei Stunden eine kurze Pause einzulegen. Leichte Lockerungs- und Dehnungsübungen machen fit für die nächsten Stunden im Auto. Ausreichend trinken ist ebenfalls wichtig, denn dadurch bleibt man konzentrationsfähig. Spätestens sieben Stunden nach Abfahrt empfiehlt es sich außerdem, eine längere Pause einzulegen oder noch besser eine Zwischenübernachtung einzuplanen.

Wer müde wird, sollte sich sofort am nächsten Parkplatz eine Pause gönnen oder – wenn möglich – einen Fahrerwechsel vornehmen, raten die Fachleute des Autoclubs. Keinesfalls sollte man versuchen, sich allein mit Koffein oder anderen den Kreislauf anregenden Getränken aufzuputschen. Außerdem ist es wichtig, den Bio-Rhythmus des Körpers zu beachten: Gegen 14 Uhr drohe ein Leistungstief. Das sei die richtige Zeit, eine längere Mittagsrast einzulegen, so die Fachleute.

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Zudem hat der Autoclub eine Liste aller Feiertage in wichtigen Urlaubsländern Europas für die zweite Jahreshälfte 2010 erstellt. Aufgezählt werden nur die Termine, die von den bundesweiten deutschen Feiertagen abweichen:

Belgien: 21. Juli, 15. Aug., 27. Sept., 1.,11.,15. Nov. Frankreich: 15. Aug., 1. u. 11. Nov. Griechenland: 15. Aug., 28. Okt. Großbritannien: 30. Aug. (nicht in Schottland) nur in Schottland: 2. Aug., 30. Nov. Irland: 2. Aug., 25. Okt., 27. u. 28. Dez. Italien: 15. Aug., 1. Nov., 8. Dez. Kroatien: 5. Aug., 8. Okt., 1. Nov. Luxemburg: 15. Aug., 1. Nov. Österreich: 15. Aug., 26. Okt., 1. Nov., 8. Dez. Polen: 15. Aug., 1. und 11. Nov. Portugal: 15. Aug., 5. Okt., 1. Nov., 1. u. 8. Dez. Schweiz: 1. und 15. Aug. (nicht überall), 1. Nov., 8. Dez. (nicht überall) Slowenien: 15. Aug., 17. Aug., 15. Sept., 31. Okt., 1. u. 23. Nov. Spanien: 15. Aug., 12. Okt., 1. Nov. (nicht überall), 6. u. 8. Dez. Tschechien: 28. Sept., 28. Okt., 17. Nov., 24. Dez. Türkei: 30. Aug., 29. Okt. Ungarn: 20. Aug., 23. Okt., 1. Nov.

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Es empfiehlt sich also, bei Hitze verstärkt auf ein angenehmes Klima im Auto zu achten und so die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Vor Fahrtantritt sollte das Auto gut durchgelüftet werden. War es nicht im Schatten geparkt, sollte die Klimaanlage in den ersten Minuten auf Maximalleistung gestellt und dann dosiert zugeschaltet werden. Der Luftstrom sollte dabei nicht direkt auf den Kopf oder andere unbekleidete Körperstellen gerichtet sein, um Infektionen zu vermeiden.

Unverzichtbar sind insbesondere auf langen Strecken regelmäßige Pausen und eine ausreichende Flüssigkeitszufuhr. Fahrten in der Mittagshitze gilt es zu vermeiden. Auch sollte leichte, luftige und bequeme Kleidung getragen werden. Mit Flipflops an den Füßen oder barfuß zu fahren, wird aber eher nicht empfohlen. Das sei zwar nicht ausdrücklich verboten, aber ein Risiko, erklärt die AvD-Rechtsexpertin Petra Schmucker: «Man sollte sich selbst die Frage stellen, ob man damit eine Notbremsung durchführen könnte und das Fahrzeug jederzeit sicher beherrscht. Bei einem Unfall könnte einem wegen des nicht angemessenen Schuhwerks zudem ein Mitverschulden angelastet werden.» Berufskraftfahrer sind übrigens verpflichtet, festes Schuhwerk zu tragen – so schreiben es die Berufsgenossenschaften vor.

An Motorradfahrer appelliert der AvD, trotz schweißtreibender Temperaturen immer mit Schutzkleidung unterwegs zu sein – zur eigenen Sicherheit. Obwohl es keine gesetzliche Regelung gebe, könnten sonst im Falle eines Unfalls Schmerzensgeldansprüche gekürzt werden. Dies habe das Oberlandesgericht Brandenburg entschieden: Ein Biker hatte versucht, Schmerzensgeld in Höhe von 25 000 Euro sowie eine monatliche Rente von 250 Euro einzuklagen. Er hatte bei einer von ihm nicht verschuldeten Kollision mit einem Auto Beinverletzungen am Bein erlitten, die operiert werden mussten. Nach Ansicht der Richter in Brandenburg wären diese Verletzungen nicht so schwer gewesen, wenn der Fahrer statt einer Stoffhose Motorradschutzkleidung getragen hätte. Deshalb wurden seine Schmerzensgeldansprüche auf 14 000 Euro reduziert.

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So könnten die Filter ihre reinigende Funktion nicht mehr erfüllen, wenn sie mit Schadstoffen überladen seien. Vielmehr werde der ausgefilterte Schmutz wieder in den Luftstrom abgegeben. Zudem bildeten die angesammelten Schadstoffe einen Nährboden für Schimmel und Bakterien. Fachleute des Zulieferers Bosch empfehlen daher, den Innenraumfilter alle 15 000 Kilometer oder mindestens einmal im Jahr in der Werkstatt wechseln zu lassen. Ein guter Zeitpunkt für einen Wechsel des Filters ist vor der Urlaubsfahrt, wenn nicht entsprechend den Anweisungen des Fahrzeugherstellers während des jährlichen Service ein Austausch vorgenommen wurde.

Grundsätzlich, erläutert Rainer Hillgärtner vom Automobilclub ACE, gebe es zwei verschiedene Typen von Innenraum- oder sogenannten Pollenfiltern. Während der einfache Filter lediglich Staub, Pollen und Dieselrußpartikel filtriert, absorbiert der Aktivkohlefilter zusätzlich Gase wie Ozon, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe und unangenehme Gerüche mit einem Wirkungsgrad von bis zu 95 Prozent. Die meisten Filter können Autofahrer laut ACE selbst problemlos wechseln. Auch ließen sich konventionelle Innenraumfilter vielfach durch einen baugleichen Aktivkohle-Innenraumfilter selbst ersetzen. Für Kfz-Werkstätten bedeute ein Filterwechsel meist nur wenige Handgriffe. Neue Filtersätze kosteten im Handel zwischen 10 und 40 Euro.

Selbst bei Tunnel- und Staufahrten sorgt der Filter für spürbar bessere Luft im Fahrzeuginnenraum. So steigert die bessere Luftqualität die Konzentrationsfähigkeit des Fahrers. «Mit einem neuen Filter bildet sich zudem weniger Schmierfilm auf der Scheibe, wodurch die Sicht durch geringere Blendeffekte verbessert wird», nennt TÜV-Fachmann Puls einen weiteren Vorteil der Tauschaktion.

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Mit dem „EDAG Light Car“ wurde ein Karosseriekonzept speziell für die neue Fahrzeuggattung der Elektrofahrzeuge unter der Verwendung neuester Leichtbauwerkstoffe, Halbzeuge und Fügeverfahren entwickelt.  Mit seinem innovativen Lichtkonzept ist das „Light Car" zudem eines der ersten Fahrzeuge, das die (O)LED-technologie als individuell veränderbares Design- und Kommunikationselement im Außenbereich vorsieht.

Mit dem  „Designpreis der Bundesrepublik Deutschland“ wird der Anspruch verfolgt, die Spitze der internationalen Designentwicklung abzubilden und ein komplexes Bild der Alltagskultur und ihrer zukünftigen Szenarien zu entwerfen. Die Gewinner werden im September 2010 bekannt gegeben und zur Designpreisverleihung am 11. Februar 2011 in Frankfurt eingeladen.

Fotos: © EDAG Group 

Der 918 Spyder verbindet Motorsport-Hightech und Elektromobilität eines Sportwagens mit dem Verbrauch und Schadstoffausstoß eines kleinen PKWs. 70 Gramm CO2-Emission pro Kilometer und einen Verbrauch von 3 Liter auf 100 Kilometer liefert das Plug-in-Hybrid-Konzept von Porsche. Ein V8-Triebwerk mit mehr als 500 PS kombiniert zudem drei 160 kW starke Elektromotoren.

Zur Kraftübertragung verwendet der Spyder ein Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe. Dieses leitet auch die Kraft des Elektroantriebs an die Hinterachse weiter. Der vordere Elektroantrieb treibt die Räder über eine feste Übersetzung an.

Die Beschleunigung von null auf 100 km/h erreicht der Spyder unter 3,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 320 km/h.

Der 918 Spyder überzeugt mit seinem Porsche-typischen Design. Das ästhetische Design assoziiert man gerne mit dem legendären Porsche 917 Le Mans oder dem Porsche RS Spyder.

Das Interieur überzeugt mit klaren, edlen und ergonomischen Linien. Sportschalensitze, übersichtliche Rundinstrumente und eine intuitive Bedienung der Fahrzeug-Funktionen verkörpern Tradition und Fortschritt.

Die ehrgeizige Verbindung aus niedrigen Verbrauch und fantastischen Fahrleistungen, sowie einer hohen Reichweite mit dem Elektromotor verdeutlichen Porsche’s Ambitionen und Stärken in der Elektromobilität.

Elvira Röger
Fotos: © porsche.de

Nach dem Einsteigen muss selbst Mann zugeben, dass der Innenraum erwachsener ist, als es die äußeren Abmessungen vermuten lassen. Die großzügig dimensionierten Rundinstrumente sprechen ebenso dafür wie die gewählten Materialien und deren Verarbeitung. Das Innere des kleinen Italieners sind zudem geräumiger als gedacht. Da geistert gar das Wort «familientauglich» durch den Raum. Die potenziellen Schwiegereltern könnten zumindest auf Kurzstrecken in der zweiten Reihe mit erstaunlich viel Platz untergebracht werden.

Das gilt schon bei geschlossenem Verdeck – die Kopffreiheit bleibt in diesem Zustand in vollem Umfang erhalten -, aber es gilt natürlich vor allem bei geöffnetem Dach. Ein Druck auf die Taste am vorderen Dachholm genügt, damit die Haube sich öffnet. In gerade einmal 16 Sekunden ist das gesamte Verdeck nach hinten geschoben. In einer ersten Stufe fährt das Dach erst einmal bis zum Heckfenster zurück. Schon dann ist Cabrio-Feeling angesagt. Ein Gefühl, das sich bei jedem Tempo erzeugen lässt – allerdings wummert es gewaltig im Passagierabteil, wenn die Tachonadel die 70 überschreitet.

Das ändert sich, wenn man die Stoffhaube komplett öffnet. Das ist während der Fahrt bis zu Tempo 60 möglich. Die Heckglasscheibe legt sich dann auf der Hutablage und das Verdeck in Falten auf der hinteren Klappe ab. Auf Knopfdruck kann man das zusammengefaltete Dach ein wenig anheben, um an Utensilien im darunter liegenden 182-Liter-Kofferraum zu gelangen. Durch die dabei entstehende Luke passt sogar eine Wasserkiste. Bei Bedarf können die Lehnen der Rücksitze einzeln nach vorne geklappt werden – dann erhöht sich der Stauraum auf maximal 520 Liter. Das sollte für den Urlaub zu zweit oder für den Familien-Großeinkauf locker ausreichen.

Bei geöffnetem Verdeck weht den hinten Sitzenden zwar deutlich spürbar eine Brise ins Gesicht. Doch ein kleiner, manuell zu öffnender Windabweiser reduziert den Zug zumindest bei gemäßigter Fahrt auf ein erträgliches Maß. Einen kleinen Nachteil hat die Faltdachkonstruktion aber dann doch: Komplett nach unten gefahren schränkt sie die Sicht nach hinten ein. Zum Schutz vor unliebsamen Remplern stattet Fiat den Kleinen deshalb serienmäßig mit Parksensoren am Heck aus.

Dieses ansonsten 300 Euro kostende Ausstattungsextra erklärt einen Teil des Aufpreises von 2800 Euro für die Cabrioversion gegenüber der geschlossenen Version. Fiat begründet den Zuschlag ansonsten mit dem erheblich verstärkten vorderen Dachträger und der damit leicht vergrößerten Windschutzscheibe, einem überarbeiteten Fahrwerk und natürlich der Konstruktion des Verdecks samt beheizbarer Glasscheibe. 15 800 Euro kommen auf diese Weise für den 75 PS starken 1,3-Liter-Diesel zusammen.

Ein Selbstzünder mag nicht die typische Motorisierung für den Kleinstwagen sein – doch er erweist sich als wirklich gelungener und harmonischer Antrieb. In der Stadt wird der Mini-Italiener zu einem echten Flitzer, und auf der Überlandfahrt oder gar auf der Autobahn kann der 500C gut mit den Großen mithalten. Einzig der kurze Radstand, der die Insassen jede Bodenwelle spüren lässt, macht sich da von Zeit zu Zeit störend bemerkbar. Das Fahrwerk indessen ist gut abgestimmt und stellt den Fahrer nie vor Probleme.

Die tauchen eher beim Verbrauch auf. Denn anders als in den technischen Daten mit 4,2 Litern angegeben, kommt man in der Praxis auf nahezu 7 Liter. Das stößt auf Unverständnis – einerlei, ob Mann oder Frau am Steuer des Fiat 500C unterwegs ist. Erfreulich ist dagegen, dass Zentralverriegelung, höhenverstellbares Lenkrad, elektrisch verstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber und CD-MP3-Radio bei der Pop-Ausstattung serienmäßig mit an Bord sind. Da lässt sich Mann dann doch zu der Aussage bewegen, dass er sich die Anschaffung eines offenen Fiat 500 durchaus überlegen würde – sofern er in Italien lebte. Trotz dieser Einschränkung ist das als eine besondere Liebeserklärung an den Kleinen zu verstehen.

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Standardmäßig wird der neue Phaeton mit zwei Radständen, zwei Fond-Versionen (drei Sitze / zwei Einzelsitze) und vier Motoren (ein Turbodiesel und drei Benziner) angeboten. Ein Leistungsspektrum von 176 kW / 240 PS bis 331 kW / 450 PS bieten die neuen Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder. Als Grundmotorisierung wird ein V6-Benziner mit 280 PS angeboten. Weitere Modelle sind der V8 mit 335 PS und der W12-Benziner mit 450 PS. Als sparsamer Diesel kommt der V6 TDI zum Einsatz. Er hat 240 PS und beschleunigt in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Durchschnittsverbrauch liegt hier bei 8,5 l/100 km laut Hersteller.

Das Design lehnt sich jetzt stärker an die neue Produktlinie (neuer Golf) an und setzt Akzente mit der neuen Frontpartie und dem modifizierten Heckbereich. Ausnahmen beim Produktdesign wurden jedoch beim Kühlergrill gemacht. Hier setzt Volkswagen auf  ein neues Chromelement. Der Phaeton ist jetzt ca. 5,18 Meter lang, je nach Radabstand. Serienmäßig kommen jetzt auch neue Bi-Xenonscheinwerfer mit integriertem Kurven- und Abbiegelicht zum Einsatz.

Das Interieur wirkt sehr hochwertig und elegant. Ausgestattet ist der Phaeton mit einer 4-Zonen-Klimaanlage, 18-Weg-Sitze, sowie verschieden Auswählmöglichkeiten an Leder und Holz-Verkleidungen. Das Info- und Entertainmentsystem ist jetzt mit dem RCD 810 und RNS 810 auf den neuesten Stand gebracht.  Ein 8-Zoll Touchscreen ermöglicht die Bedienung der Multimediasteuerung und Klimaanlagen. Zudem ermöglicht es die Nutzung von Online-Diensten die Darstellung von Google-Maps auf dem Display. Ein weitere interessante Neuerung ist die Verkehrszeichenerkennung. Eine integrierte Kamera im Bereich des Innenspiegels erkennt automatisch Verkehrszeichen und blendet diese entweder auf dem Touchscreen oder auf der Multifunktionsanzeige an.

Zu den elektronischen Assistenzsystemen des Phaeton zählen Dynamic Light Assist (dynamische Fernlichtregulierung), ACC (automatische Distanzregelung,), Front Assist (Umfeldbeobachtungssystem) und Side Assist (Spurwechselassistent). Ein Reifendruckkontrollsystem bietet zudem einen nochmals erhöhten Sicherheitsstandard.

Fotos: © volkswagen.de
Quelle: www.volkswagen-media-services.com (pressemitteilung)

Der Motor besteht aus einem 6,0-Liter-V12-Maschine mit 510 PS (380 kW / 517 PS). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 305 km/h und die Beschleunigung von 0-100 km/h bei ca. 4,2 Sekunden.

Einzigartig für den V12 Vantage ist die “Sport”-Taste. Sie ermöglicht dem Fahrer zwischen zwei Modi im Antrieb zu wählen. Der “Standard-Modus” ist eher für alltägliche Fahrten gedacht, wie das Fahren in städtischen Gebieten oder bei schwierigen Wetterbedingungen. Der “Sport-Modus” bietet eine stärkere Gasannahme zusammen mit einem sportlichen Motorsound. Dieser Modus ist für den Einsatz in dynamischen Fahrsituationen gedacht, wo schnelle Reaktionen erforderlich sind.

Das Interieur des V12 Vantage setzt auf hochwertige Materialien und auf ein überarbeitetes Kombiinstrument mit noch deutlicheren Zifferblättern. Die edle Verarbeitung findet man auch an den optionalen Kohlefaser und Kevlar ®-Composite-Sitze wieder. Diese werden von einem Zulieferer aus der Luftfahrt und Motorsport-Industrie hergestellt. Mit einem Kofferraumvolumen von 300 Litern bietet der Vantage V12 zudem genug Platz für längere Reisen und Touren.

Quelle: astonmartinmedia.com (pressetext)
Fotos: © Aston Martin (astonmartinmedia.com)