Mit dem „EDAG Light Car“ wurde ein Karosseriekonzept speziell für die neue Fahrzeuggattung der Elektrofahrzeuge unter der Verwendung neuester Leichtbauwerkstoffe, Halbzeuge und Fügeverfahren entwickelt.  Mit seinem innovativen Lichtkonzept ist das „Light Car" zudem eines der ersten Fahrzeuge, das die (O)LED-technologie als individuell veränderbares Design- und Kommunikationselement im Außenbereich vorsieht.

Mit dem  „Designpreis der Bundesrepublik Deutschland“ wird der Anspruch verfolgt, die Spitze der internationalen Designentwicklung abzubilden und ein komplexes Bild der Alltagskultur und ihrer zukünftigen Szenarien zu entwerfen. Die Gewinner werden im September 2010 bekannt gegeben und zur Designpreisverleihung am 11. Februar 2011 in Frankfurt eingeladen.

Fotos: © EDAG Group 

Der 918 Spyder verbindet Motorsport-Hightech und Elektromobilität eines Sportwagens mit dem Verbrauch und Schadstoffausstoß eines kleinen PKWs. 70 Gramm CO2-Emission pro Kilometer und einen Verbrauch von 3 Liter auf 100 Kilometer liefert das Plug-in-Hybrid-Konzept von Porsche. Ein V8-Triebwerk mit mehr als 500 PS kombiniert zudem drei 160 kW starke Elektromotoren.

Zur Kraftübertragung verwendet der Spyder ein Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe. Dieses leitet auch die Kraft des Elektroantriebs an die Hinterachse weiter. Der vordere Elektroantrieb treibt die Räder über eine feste Übersetzung an.

Die Beschleunigung von null auf 100 km/h erreicht der Spyder unter 3,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 320 km/h.

Der 918 Spyder überzeugt mit seinem Porsche-typischen Design. Das ästhetische Design assoziiert man gerne mit dem legendären Porsche 917 Le Mans oder dem Porsche RS Spyder.

Das Interieur überzeugt mit klaren, edlen und ergonomischen Linien. Sportschalensitze, übersichtliche Rundinstrumente und eine intuitive Bedienung der Fahrzeug-Funktionen verkörpern Tradition und Fortschritt.

Die ehrgeizige Verbindung aus niedrigen Verbrauch und fantastischen Fahrleistungen, sowie einer hohen Reichweite mit dem Elektromotor verdeutlichen Porsche’s Ambitionen und Stärken in der Elektromobilität.

Elvira Röger
Fotos: © porsche.de

Nach dem Einsteigen muss selbst Mann zugeben, dass der Innenraum erwachsener ist, als es die äußeren Abmessungen vermuten lassen. Die großzügig dimensionierten Rundinstrumente sprechen ebenso dafür wie die gewählten Materialien und deren Verarbeitung. Das Innere des kleinen Italieners sind zudem geräumiger als gedacht. Da geistert gar das Wort «familientauglich» durch den Raum. Die potenziellen Schwiegereltern könnten zumindest auf Kurzstrecken in der zweiten Reihe mit erstaunlich viel Platz untergebracht werden.

Das gilt schon bei geschlossenem Verdeck – die Kopffreiheit bleibt in diesem Zustand in vollem Umfang erhalten -, aber es gilt natürlich vor allem bei geöffnetem Dach. Ein Druck auf die Taste am vorderen Dachholm genügt, damit die Haube sich öffnet. In gerade einmal 16 Sekunden ist das gesamte Verdeck nach hinten geschoben. In einer ersten Stufe fährt das Dach erst einmal bis zum Heckfenster zurück. Schon dann ist Cabrio-Feeling angesagt. Ein Gefühl, das sich bei jedem Tempo erzeugen lässt – allerdings wummert es gewaltig im Passagierabteil, wenn die Tachonadel die 70 überschreitet.

Das ändert sich, wenn man die Stoffhaube komplett öffnet. Das ist während der Fahrt bis zu Tempo 60 möglich. Die Heckglasscheibe legt sich dann auf der Hutablage und das Verdeck in Falten auf der hinteren Klappe ab. Auf Knopfdruck kann man das zusammengefaltete Dach ein wenig anheben, um an Utensilien im darunter liegenden 182-Liter-Kofferraum zu gelangen. Durch die dabei entstehende Luke passt sogar eine Wasserkiste. Bei Bedarf können die Lehnen der Rücksitze einzeln nach vorne geklappt werden – dann erhöht sich der Stauraum auf maximal 520 Liter. Das sollte für den Urlaub zu zweit oder für den Familien-Großeinkauf locker ausreichen.

Bei geöffnetem Verdeck weht den hinten Sitzenden zwar deutlich spürbar eine Brise ins Gesicht. Doch ein kleiner, manuell zu öffnender Windabweiser reduziert den Zug zumindest bei gemäßigter Fahrt auf ein erträgliches Maß. Einen kleinen Nachteil hat die Faltdachkonstruktion aber dann doch: Komplett nach unten gefahren schränkt sie die Sicht nach hinten ein. Zum Schutz vor unliebsamen Remplern stattet Fiat den Kleinen deshalb serienmäßig mit Parksensoren am Heck aus.

Dieses ansonsten 300 Euro kostende Ausstattungsextra erklärt einen Teil des Aufpreises von 2800 Euro für die Cabrioversion gegenüber der geschlossenen Version. Fiat begründet den Zuschlag ansonsten mit dem erheblich verstärkten vorderen Dachträger und der damit leicht vergrößerten Windschutzscheibe, einem überarbeiteten Fahrwerk und natürlich der Konstruktion des Verdecks samt beheizbarer Glasscheibe. 15 800 Euro kommen auf diese Weise für den 75 PS starken 1,3-Liter-Diesel zusammen.

Ein Selbstzünder mag nicht die typische Motorisierung für den Kleinstwagen sein – doch er erweist sich als wirklich gelungener und harmonischer Antrieb. In der Stadt wird der Mini-Italiener zu einem echten Flitzer, und auf der Überlandfahrt oder gar auf der Autobahn kann der 500C gut mit den Großen mithalten. Einzig der kurze Radstand, der die Insassen jede Bodenwelle spüren lässt, macht sich da von Zeit zu Zeit störend bemerkbar. Das Fahrwerk indessen ist gut abgestimmt und stellt den Fahrer nie vor Probleme.

Die tauchen eher beim Verbrauch auf. Denn anders als in den technischen Daten mit 4,2 Litern angegeben, kommt man in der Praxis auf nahezu 7 Liter. Das stößt auf Unverständnis – einerlei, ob Mann oder Frau am Steuer des Fiat 500C unterwegs ist. Erfreulich ist dagegen, dass Zentralverriegelung, höhenverstellbares Lenkrad, elektrisch verstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber und CD-MP3-Radio bei der Pop-Ausstattung serienmäßig mit an Bord sind. Da lässt sich Mann dann doch zu der Aussage bewegen, dass er sich die Anschaffung eines offenen Fiat 500 durchaus überlegen würde – sofern er in Italien lebte. Trotz dieser Einschränkung ist das als eine besondere Liebeserklärung an den Kleinen zu verstehen.

ddp

Reich ausgestattet mit elektrohydraulischer Servolenkung, Zentralverriegelung, getönter Wärmeschutzverglasung, Bi-Xenonscheinwerfer inklusive Kurvenlicht, Sportsitzanlage und 17-Zoll-Leichtmetallräder im Design „Denver“ macht der Polo noch mehr Spaß.

Optisch ist der GTI direkt an den klassischen roten Zierleisten zu erkennen.

Die Erfolgsgeschichte des Polo GTI begann 1986 mit dem Polo Coupé G40, einem heute begehrten Klassiker. Seither ist der Sport-Polo nicht mehr wegzudenken. Die technischen Weiterentwicklungen und optischen Überarbeitungen sorgen nun dafür, dass im Mai der erste Polo GTI ausgeliefert wird, der umweltbewussten Fahrern auch etwas Spaß gönnt. Und ganz nebenbei kann man an der Tankstelle auch noch Geld sparen, was in reichlich Zubehör investiert werden kann.

Mit dem neuen Polo GTI zeigt Volkswagen, wie man Fahrspaß auf der einen Seite und Umweltbewusstsein auf der anderen Seite kombinieren kann. Schon der G40 sah gut aus und bereitete insbesondere jüngeren und preisbewussten Menschen viel Freude. Das neueste Modell sorgt nun auch für ein gutes Gewissen.

Mehr Informationen findet man unter www.volkswagen.de.

Bilder © by Volkswagen Presse

Standardmäßig wird der neue Phaeton mit zwei Radständen, zwei Fond-Versionen (drei Sitze / zwei Einzelsitze) und vier Motoren (ein Turbodiesel und drei Benziner) angeboten. Ein Leistungsspektrum von 176 kW / 240 PS bis 331 kW / 450 PS bieten die neuen Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder. Als Grundmotorisierung wird ein V6-Benziner mit 280 PS angeboten. Weitere Modelle sind der V8 mit 335 PS und der W12-Benziner mit 450 PS. Als sparsamer Diesel kommt der V6 TDI zum Einsatz. Er hat 240 PS und beschleunigt in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Durchschnittsverbrauch liegt hier bei 8,5 l/100 km laut Hersteller.

Das Design lehnt sich jetzt stärker an die neue Produktlinie (neuer Golf) an und setzt Akzente mit der neuen Frontpartie und dem modifizierten Heckbereich. Ausnahmen beim Produktdesign wurden jedoch beim Kühlergrill gemacht. Hier setzt Volkswagen auf  ein neues Chromelement. Der Phaeton ist jetzt ca. 5,18 Meter lang, je nach Radabstand. Serienmäßig kommen jetzt auch neue Bi-Xenonscheinwerfer mit integriertem Kurven- und Abbiegelicht zum Einsatz.

Das Interieur wirkt sehr hochwertig und elegant. Ausgestattet ist der Phaeton mit einer 4-Zonen-Klimaanlage, 18-Weg-Sitze, sowie verschieden Auswählmöglichkeiten an Leder und Holz-Verkleidungen. Das Info- und Entertainmentsystem ist jetzt mit dem RCD 810 und RNS 810 auf den neuesten Stand gebracht.  Ein 8-Zoll Touchscreen ermöglicht die Bedienung der Multimediasteuerung und Klimaanlagen. Zudem ermöglicht es die Nutzung von Online-Diensten die Darstellung von Google-Maps auf dem Display. Ein weitere interessante Neuerung ist die Verkehrszeichenerkennung. Eine integrierte Kamera im Bereich des Innenspiegels erkennt automatisch Verkehrszeichen und blendet diese entweder auf dem Touchscreen oder auf der Multifunktionsanzeige an.

Zu den elektronischen Assistenzsystemen des Phaeton zählen Dynamic Light Assist (dynamische Fernlichtregulierung), ACC (automatische Distanzregelung,), Front Assist (Umfeldbeobachtungssystem) und Side Assist (Spurwechselassistent). Ein Reifendruckkontrollsystem bietet zudem einen nochmals erhöhten Sicherheitsstandard.

Fotos: © volkswagen.de
Quelle: www.volkswagen-media-services.com (pressemitteilung)

Der Motor besteht aus einem 6,0-Liter-V12-Maschine mit 510 PS (380 kW / 517 PS). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 305 km/h und die Beschleunigung von 0-100 km/h bei ca. 4,2 Sekunden.

Einzigartig für den V12 Vantage ist die “Sport”-Taste. Sie ermöglicht dem Fahrer zwischen zwei Modi im Antrieb zu wählen. Der “Standard-Modus” ist eher für alltägliche Fahrten gedacht, wie das Fahren in städtischen Gebieten oder bei schwierigen Wetterbedingungen. Der “Sport-Modus” bietet eine stärkere Gasannahme zusammen mit einem sportlichen Motorsound. Dieser Modus ist für den Einsatz in dynamischen Fahrsituationen gedacht, wo schnelle Reaktionen erforderlich sind.

Das Interieur des V12 Vantage setzt auf hochwertige Materialien und auf ein überarbeitetes Kombiinstrument mit noch deutlicheren Zifferblättern. Die edle Verarbeitung findet man auch an den optionalen Kohlefaser und Kevlar ®-Composite-Sitze wieder. Diese werden von einem Zulieferer aus der Luftfahrt und Motorsport-Industrie hergestellt. Mit einem Kofferraumvolumen von 300 Litern bietet der Vantage V12 zudem genug Platz für längere Reisen und Touren.

Quelle: astonmartinmedia.com (pressetext)
Fotos: © Aston Martin (astonmartinmedia.com)

Die weiterentwickelte Antriebstechnologie besteht aus einem Reihensechszylinder-Benzinmotor mit TwinPower Turbo Technologie, einem Achtgang-Automatikgetriebe und einem Elektroantrieb. Sie ermöglicht eine rein elektrische Fahrweise und sorgt damit für ein emissionsfreies Fahren.

Zudem reduziert die ActiveHybrid Technologie Verbrauchs- und Emissionswerte um mehr als 10 Prozent und bietet mit der hybrid-spezifischen Auto Start Stop Funktion eine weitere Kraftstoffeinsparmöglichkeit.

Das BMW Concept 5 Series ActiveHybrid präsentiert sich sehr dyamisch und effizient. Durch die Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor werden auch bei höheren Geschwindigkeiten nocht gute reduzierte Verbrauchs- und Emissionswerte erzielt.  Hier wurde das Zusammenwirken von Verbrennungs- und Elektromotor nochmals optimiert und verbessert.

Der Elektromotor erzielt eine Leistung von 40 kW und bezieht seine Energie aus einem Hochvoltspeicher im Heck. Die automatische Kupplung dient als Verbindung zwischen Benzinmotor und Elektroantrieb. Das Zusammenspiel beider Antriebe kann für eine sehr spontane und dynamische Beschleunigung sorgen.

Quelle: www.bmwgroup.com (pressetext)
Fotos: © BMW

Bei der Eintwicklung der GT3-Variante wurde besonders auf die aerodynamische Performance Wert gelegt. Erkennbar ist das vor allem an der neuen Frontschürze mit Splitter und der Motorhaube mit zentralem Kühlluftaustritt. Außerdem neu sind die verbreiterten Kotflügeln vorn und hinten und der verstellbare Heckflügel.

Die maximale Leistung des AMG 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotors wird von der FIA gemäß der „Balance of Performance“ bestimmt. Sie soll noch dieses Jahr erfolgen. Ein sequenzielles Sechsgang-Renngetriebe mit Lenkrad-Schaltung und integriertem Lamellen-Sperrdifferenzial sorgt für die Karftübertragung.

Individuelle Einstellungen an Federn und Dämpfern, der Fahrzeughöhe, den Stabilisatoren sowie an Spur und Sturz sollen für ein persönliches Fahrerlebnis sorgen. Für eine agile Fahrweise sorgt zudem eine Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung.

Das Interieur wird durch eine klassische Rennwagen-Optik bestimmt.  Rennsport-Schalensitze, zentraler Display mit Informationen über Geschwindigkeit, Motordrehzal, Betriebstemperaturen, Rundenzeiten und Gangwahl, sowie das offene Rennlenkrad mit Schaltpaddles vervollständigen das Gesamtbild einer funktionellen Rennwagen-Atmosphäre.

Weitere Bedienelemente finden sich auf der Mittelkonsole. Hier lassen sich der V8-Motor starten, die Traktionskontrolle justieren oder auch den Rückwärtsgang einlegen.

Fotos: © daimler.de

Auch Volkswagen zeigt auf den kommenden Veranstaltungen wieder zahlreiche Fahrzeuge. Mit der Oldtimer-Großveranstaltung „TechnoClassica“ in Essen startet das Team von Volkswagen Classic in das Klassikerjahr 2010.

Kitzbüheler Alpenrallye 26-29 Mai

Sachs-Franken-Classic 21-23 Mai

Donau Classic 21-22 Juni

Silvretta Classic 8-11 Juli

Sachsen Classic 19-22 August

Schloss Bensberg Classic 10-12 September

Creme21 youngtimer rallye 15-19 September

RallyeLegend 8-10 Oktober

Im Vordergrund stehen die Jubiläen 20 Jahre „Golf Country“, 20 Jahre „Golf GTI G60“, 30 Jahre Dakar Sieg VW Iltis und 40 Jahre Frontantrieb.

 Passende Bücher zu klassischen Fahrzeugen finden Sie unter www.heel-verlag.de

=> Praxisratgeber Klassikerauf Golf GTI

=> Klassiker HandbuchVolkswagen

=> Das große Buch der Fahrzeugpflege

 Fotos © by Volkswagen Presse

Anfangs wird Renault vier Motorvarianten anbieten, darunter auch zwei FAP-Diesel mit Partikelfilter, die eine Euro 4-Einstufung erhalten.

Genfer Automobilsalon – 04.03. – 14.03.2010

http://www.salon-auto.ch/de/

Bild: © by Renault